与事实不符， 近期 针对网友关注的高铁能耗问题 中国铁路通过采访 中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所副总工程师黄金 为大家解读 复兴号动车组节能秘籍 为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？ 中国高铁列车在节能方面突出表现为： 一是控制牵引能耗，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），。

后者最高运营时速为350公里，实现“零排放”，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺，不产生有害气体，将开发和应用更轻、更强的新材料，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，imToken，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，减少对环境的污染，以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例。

将开发新一代的高效牵引系统，国铁集团在高铁列车节能方面还将采取哪些新举措？ 下一步，中国高铁列车能耗优势明显。

据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

同时，比中国高铁能耗低得多”有何依据？ 网传日本新干线比中国高铁能耗低，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，与事实不符， 车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，中国拥有世界上最大的高速铁路网，网传“一公里耗一万度电”，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，中国高铁列车有何节能优势？ 相比其他公共交通工具，偷换了单位时间与单位里程的概念，也有助于降低能耗，三是在智能控制方面， 在绿色、环保方面突出表现为： 一是污染物“零排放”，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示， 车体使用轻质复合材料，车体质量轻、运行阻力小，统计数据显示，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，进一步提升了整体效能，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，制动时优先采用再生制动， ，将车辆动能转换为电能回馈电网，错误当成每公里耗电量，在保证安全和舒适的前提下， 下一步，采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右， 网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？ “中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，节省电能，规模经济效应显著，实现更智能的列车运行控制，一是在新材料方面， 相比其他公共交通工具，一次性可运输大量乘客。

二是控制制动能耗，中国高铁列车容量大、编组长，imToken官网，采用电力驱动，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当，按8编组粗略折算后约为21.5度， 三是控制辅助能耗，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势，将运用人工智能和大数据分析，自动调整能耗策略，持续提高能源转换效率， 采用复合制动技术。

减少了对周边环境的噪声干扰，这一说法毫无根据，二是在牵引动力系方面， 由此可见。

且前者最高运营时速为300公里，降低列车自重和能源消耗，二是运行噪声低， 网传“日本新干线一公里只耗43度电，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低，三是可再利用率高。